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          2019年01月21日

          目前在建的京張高鐵,是世界上首次全線采用智能技術建造的高速鐵路。據介紹,京張高鐵將于2019年全線開通,所使用智能動車組將于2019年上半年完成調試及試驗驗證。


          作為“復興號”的智能型升級版,近200公里長的京張高鐵智能動車組,在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛,并首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統。


          據悉,列車安裝了數千個傳感器,像帶著隨車醫生一樣,隨時自體檢。為了保障運行安全,還有專門為它設計的故障預測和健康管理系統,無論走到哪里都能和指揮中心的“家”實現實時互動,隨時保障平安。


          另外,在建設施工過程中,從北京北站引出后,京張高鐵就鉆進了清華園隧道,整個隧道穿過近90條城市管道線路,借助“天佑號”盾構機的力量。整個隧道施工像外科手術一樣精準既保護了歷史遺跡,同時不打擾城市生活。


          天佑號盾構機實際上就是一臺智能機器人,自動化程度高、施工速度快,功效比傳統施工方法提高8到10倍,3個月可掘進完成1000多米。盾構機上搭載了數千個傳感器,具有感知、修正和自動調節功能。設備狀況、地下工況等數據經互聯網,可同步傳送至千公里之外的南京。在那里,盾構專家24小時提供遠程監控和技術服務。


          另外,在機械設備應用方面,建設過程中遇到的隧道施工采用了業內先進的施工機械,如爆臺車、噴漿機械手,以及超大斷面可調式全液壓臺車等。比如,可調式全液壓臺車便實現了一個臺車適用于五種超大跨度斷面,同時配合臺車上密布的傳感器,實現了砼澆筑全過程實時監控臺車應力狀況,實時反饋澆筑情況,為現場施工指揮提供了科考依據。


          新聞中心


          智能高鐵建設,盾構機中的傳感器技術

          慣性導航系統的誤差分析及解決方法
          電子羅盤等傳感器組成水下監測利器

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